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董事长专访网聚知识专访力帆实业副董事长王

时间:2019-05-10 15:03:28 来源:互联网 阅读:0次

1 : 聚知识专访力帆实业副董事长王延辉

[聚知识 专访] 在2010年北京国际车展上,力帆实业(团体)股分有限公司副董事长王延辉,接受了聚知识主编王昊的专访,以下是此次专访实录。

王昊:聚知识的友大家好,今天来到2010年北京车展接受专访的嘉宾是力帆实业(团体)股份有限公司副董事长王延辉,王总给我们介绍1下力帆此次的情况。

王延辉:北京车展,力帆自从做汽车以来每一年都参加,我举个简单的例子,我记得第1届参加的时候是再1个200多平方米的角落里,现在已发展到700平方米的很大位置,从这个就能够看力帆的进程。

王昊:力帆有哪些产品参展?

王延辉:两个首发产品:1个是SUV还没定名,另外是力帆的微车在明天会做1个发布车。也做过1些改款产品,力帆新520、620CVT和新的产品技术升级带给大家。

王昊:友关注非常高的,是首发的suv,您流露1下吧!

王延辉:我们对市场的预测,随着新1代年轻人买车多元化的选择,可能大家不会局限于原来的思想。既轻便、技术好、不费油的车会有很大的需求,所以我们去认真打造了这款车。这个车有1.6、1.8两个排量供大家选择。性价比会非常有竞争优势。

王昊:大概甚么时候上市?

王延辉:下个季度吧!希望各位友支持。

王昊:对我们1款主流车型,力帆520,我们推出了新车款,我们有哪些方面的升级?

王延辉:两方面,从车箱、保险盖、后备厢、车灯都做了大的改动。主要的是内部的提升,像发动系统等。也希望友能够给1种关注和评价。

王昊:620的CVT版,您介绍1下吧!

王延辉:由于友们都知道,长时间以来中国自主品牌的汽车,由于变速箱被国外垄断,由于我们共同的努力,国内终究有1家自动变速箱厂了。今天,1直到他的商品化乃至构成销售,代表着中国汽车产业在很短板技术上有很大的提升。我们希望其他1些汽车企业能够多使用他的产品,这样的话能够把我们全部的产业补足、补强。

王昊:您刚才说这个产品是自主研发。

王延辉:是我们湖南的1家企业,弥补了。

王昊:它有哪些优势?

王延辉:合作单位是国内的1个变速箱行业里的1个泰斗,他们组织做的这个事,费了很多血汗。关键是变速箱的价格可以做到让消费者接受。同时随着技术的不提升,性能上也趋于稳定。

王昊:关于本界北京车展,绿色环保是主题之1,我们对这个主题有哪些措施?

王延辉:力帆在这方面确切做了1些自己应当尽的和努力,前天我们做了1个发布会,力帆很慎重的向社会许诺,这个会主要的主题是放弃争辩,多去行动。这个意思是说,大家有很多不同的辩论,不论是在纸上还是麦克风前,1个新技术争辩是正常的,更重要的是企业的实践,我们要的不是样品,要的是产品。所以我们选了跟中国科学院合作,他们有大量的材料、电池、电控等方面的储备,我们跟他们合作很有优势。今年3月份我们就把第1批商品车推出来了,而且商品车推出来是直接有定单、用户的。今年上海世博会,1方面展现了绿色环保的概念,同时也多去做,在实践中去体会,让大家去感受哪种是的。

王昊:这些产品是经过我们检验的?有没有1个预期大概我们甚么时候能够推出?

王延辉:需要全部产业链的支持,特别是电池、电控,这方面是短版,希望在电池方面有很大的突破,电动车的商品化时间会大大缩短。另外1方面就是国家政策的支持,1步到位的进入消费者,消费者是不会为这类实验来买单,这就需要政府支持。我想随着成功以后,我们可能会在上海、重庆乃至更多的城市。通过国家政策的扶植,比如说1些当地政府的补贴等。

王昊:在销售络建设方面,今年有1个什么样的打算?

王延辉:大家都知道力帆汽车初创的时候,喊的口号是农村包围城市,现在基本上到了城下了。意味着我们城市的包围圈越来越缩小了,乃至有些城市已插上力帆的红旗。在今年之内可能做到5百家左右,如果顺利的话服务络会做到7百家。

王昊:您刚才提到力帆的微车,微车会在这个络销售吗?

王延辉:不会,微车络是分开的,微车主要在23级城市,这个络在我们的摩托车络与汽车络之间。力帆的品牌含金量会大大提升。特别是经过10几年的发展,骑了力帆摩托的人开始开力帆微车,开完微车又开力帆的轿车。

王昊:您在品牌方面有什么举措?

王延辉:比如我们服务、经营理念的提出,还有1些新产品的推出等,更大的是1个宏观品牌的概念。1个是国家给了我们荣誉,比如说去年给了我们国家名片。代表国家名片的1种。同时,力帆还有1些大的运作。比如说上市。这是我觉得1些战略方面,另外在国外方面,所谓国外赚钱,民族英雄。国外金融危机的好转,国外方面起色非常大。比如俄罗斯的市场非常好,应当说快接近的时候了。

王昊:海外发展今年会有哪些方面?

王延辉:汽车的出口应当说比国内做起来还艰巨。国内市场的品牌认可也需要1个进程,但是还好有10几年的消费经验,这块进展比较快。

王昊:1个问题,去年的中国车市有不错的表现,您对今年怎样看待的?

王延辉:去年由于国际大环境,从中央的角度讲,及时的采取了1些政策,我认为1个市场行业的健康发展,稳定的发展是的。所以说我们希望我们这个汽车行业在8%到20%之间稳步发展,而不是世纪性的爆发。我对中国汽车未来非常有信息,我希望他是1个温和的稳定的增长。

王昊:请王总跟我们的友说两句。

王延辉:感谢友对民族品牌的支持。作为民族品牌的企业也具有自己企业的,力帆汽车不断把自己的产品、性价比做到更好,谢谢。

王昊:谢谢王总,也谢谢各位友的支持。

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2 : 成都车展专访城市车辆团体董事长赵宏

[聚知识 人物专访] 各位友好,我们现在在2013成都国际车展的现场,今天来到聚知识参加采访的是城市车辆董事长赵宏,赵董,你好。

赵宏:你好。

主持人:赵董,请您为广大友介绍1下城市车辆旗下包括哪些品牌和4S店。

赵宏:现在目前城市车辆在成都地区经营的4S店主要是Jeep道奇品牌,双龙,菲亚特,欧宝和1汽马自达。

主持人:还是比较丰富的。我们了解到城市车辆是1家很有特点的国际化、小众车经销商,这些年由于独特而文明4川车界,请问董事长对这些品牌为何情有独钟?而这些品牌前景又如何?

赵宏:应当这样说这些品牌在国际化的进程当中它属于小众往大众走的上升通道的品牌,我们知道做任何事情,如果你是做1个很饱满的事情和做1个从小到大的事情在里面分享的成功喜悦和利润的喜悦是不1样的。

主持人:本次车展城市车辆旗下有几个品牌亮相,有无特别推荐的?

赵宏:本届车展城市车辆1共是7个品牌亮相,有3个是1个团体公司,克莱斯勒团体公司旗下的就是克莱斯勒、Jeep、道奇,另外还有3个品牌,1个是1汽马自达,1个是欧宝,还有1个是广汽菲亚特。

主持人:您对这次车展的预期如何?能否流露下具体目标?

赵宏:参加这次车展从厂家给我们的任务数和我们自己对目标的要求,大概全部车展获得的定单量应当是我们年销售水平的15%—20%的销售量的订单率。

主持人:还是1个比较高的水平。在2013年上半年贵店的销量如何?您对今年1个季度的销量预估怎样?

赵宏:就像我刚才说的,我们团体旗下的7个品牌都是从小众到大众发展的进程,品牌的成长空间比较大,在全部汽车市场出现微增长的状态,今年我们团体公司1—6月份的销售额增加了14%多1点。

主持人:继北京、广州以后目前保有量第3的成都也有可能面临限号,您怎样看待这个问题?

赵宏:这个是1个常态化的问题,当1个城市的硬件和软件保证不了交通的话行政措施是随之而来的,这是很正常的情形。

主持人:我们会不会在这方面有1定的应对措施?

赵宏:在这1方面的应对措施应当来说它是随着全国的市场,在重点城市车辆保有量发展到1定阶段政府出台的这类措施,这类措施应当说每一个公司都有自己的1些应对,1些考量,但是具体的考量根据每个品牌不1样,和品牌市场保有量不1样和客户群体不1样可能采取的方式不1样,不能笼统去说某1类车应当采取什么措施,应当根据保有量和目标客户大众推敲这个问题。

主持人:现在络营销已是各家经销商重中之重的渠道,店里未来在络营销上还会有甚么展望和动作?

赵宏:应当这么说随着新媒体的发展,从传统媒体和视觉媒体,就是质媒和视觉媒体的衰落是1种趋势,媒的兴起和新兴媒体的兴起是1个必定现象,我们作为1个商业体对客观来源的考量就促使我们把更多的市场资源配置到新兴的视觉媒体和络媒体当中去。

主持人:好的,感谢赵董事长在百忙当中接受我们的采访,谢谢。

赵宏:好的。

3 : 软件测试人才大有“钱”途——专访威迅教育董事长解洪湛

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4 : 专访宜人贷董事长:我们对潜伏风险高的行业亮红旗

摘要:随着互联金融业创新不断的深化,宜信下1阶段还是要把过去做的普惠金融和财富管理继续深耕,由于这两个市场都是万亿的市场。

上周5,宜信公司旗下P2P贷平台宜人贷在纽交所敲钟,发行价为10美元。宜人贷成为纽交所今年上市的1只股票,一样成为P2P领域海外上市的第1股。不过,上市后,宜人贷股票马上跌破发行价,截至第1财经发稿时(美国当地时间周2晚上),收盘价为9.60美元。

这次宜人贷IPO的总额其实不大,总共才7500万美元,却备受国际媒体关注。《华尔街》、《金融时报》等外媒都报道了宜人贷上市,同时也提到中国信誉市场存在的潜伏风险。对此,第1财经在近的全美华人金融协会年会上专访了宜人贷董事长唐宁。

宜人贷上市

第1财经:中国经济有可能放缓,贷款坏账率也可能提高,宜信有甚么对策来控制贷款风险保障投资人的利益?

唐宁:就我的理解,中国经济是转型,实际上是诉求更高质量的发展。转型对企业和个人其实都是好事情,固然会有些阵痛。

我们的举措是对受影响较大的、潜伏风险高的行业亮红旗和亮黄旗。亮红旗时,我们就会停止服务,例如触及进出口的细分领域和钢贸煤炭相干的细分领域。由于我们1直在这些细分领域服务,我们用数听说话,亮旗是由于我们模型中的逻辑规则决定的。这些规则帮助我们实现动态的风险控制。

我们其实不是不看好这些传统的领域。只是如果传统领域还是依照过去的老路发展,只会越走越窄。但是如果转型,由低值低价向高价值的方向发展,应当是非常有前景的。

第1财经:你1直说要建立P2P的征信体系,请问这方面有什么进展?

唐宁:我们至诚阿福的推行非常好。我们把近10年积累的数据拿出来,欢迎大家来查询。我们能够反馈他们是不是在宜信申请过,贷款过火至背约过的记录。他们在查询的进程中也留下记录,整体为下1个查询者提供了帮助。把自己的数据拿出来对他人的帮助是10分的,对自己的帮助是1分,但是整体上是多赢的。我觉得这就可以够很好地规避多头负债,1人多贷的问题。

第1财经:宜信在近1年内又有甚么新的创新,对未来的发展有甚么具体的计划?

唐宁:随着互联金融业创新不断的深化,特别是近5中全会也提出来发展互联金融,我想下1阶段还是要把我们过去做的普惠金融和财富管理继续深耕,由于这两个市场都是万亿的市场。

具体到普惠金融和财富管理有哪些发力点,我之前有做过1些思考和表述。普惠金融1个就是要到它的前沿去,就是要下乡,要到农村去。我们过去有相当的创新积累。比如小微租赁现在在从东3省和内蒙向全国铺开。另外就是延续利用技术的方式去做好面向小微企业和个人的服务,做到能让人惊叹的用户感受和体验。例如像宜人贷通过或移动借款的利用、商通贷通过交易数据进行实时授信面向小微商家的利用等在业界引领的利用。

在小微租赁业务中,我们贷款给农户购买收割机等大型农用机械用于自家的农田和出租。在这些贷款购买的农用机械上,加上移动利用就能够实时监控,了解这些机械的位置和工作情况,保证及时了解机械的收益情况。

下1阶段要把这些利用的范围化工作做好。得到了初期的证实,下1阶段面临的市场机遇非常大。

在财富管理方面,1个重要的趋势就是在私募股权(VC/PE)方面,我们有先发优势。1个方面是与的VC/PE合作把他们推荐给国内的高净值人士。另外一个方面是通过母基金的方式,为私募股权机构的LP,帮助我们的大众富裕阶层和高净值理财者,把他们的财富和未来的高增长企业通过股权投资的方式建立起关联。帮助客户做到保值增值。

还有1个趋势是帮助理财者进行全球资产配置。固然人民币资产还是主要的,但是全球投资可以帮助分散理财风险。这些举措是我们现在主要花精力的地方。

第1财经:客户资源上如何和现有的P2P业务对接?宜信是希望把现有客户导向新的业务还是需要通过新业务开辟新的客户源?

唐宁:P2P的1端是普惠金融,另外一端是财务管理。1边是缺少资金的小微农户、学生和工薪阶层,另外一边财富管理的目标的客户群体是国内的大众富裕阶层和高净值人士。这样的人群我们现在帮助他们配置人民币的资产,下1步要帮助他们配置国外的资产和提供国外的服务。理财服务是从P2P业务中延拓出来的。

另外的1个趋势是把海外华人1部份的理财需求和中国的成长建立起联系。就像今天我来到纽约,我们目前在香港和新加坡设立分支机构,也有同事在美国、英国和澳洲。我自己也有海外学习工作的经历。我的很多同学同事虽然选择留在海外发展,但是从理财上还是希望自己资产组合中也能有和中国有关的投资。毕竟中国引领了全球增长的重要部分,另外也和自己成长经历有关。

下1阶段,宜信财富也能帮助海外华人投资中国。现在还只有前期研究筹划。

第1财经:近对银行资产证券化限制放松,提高了银行资产的活动性。这对宜信有甚么影响?

唐宁:我们注意到利率市场化是大势所趋,这几年不断的出台改革的举措。我们和传统的金融机构构成良好的补充。我们服务那些未能被传统银行有效覆盖的人群,构成差异化定位。所以说银行资产证券化对我们的影响还是有限的,由于我们没有业务的堆叠。

第1财经:宜信的线下业务做得很成功。与其他互联金融公司相比,宜信由于线下业务,员工人数就比较多。请问宜信如何控制本钱保持竞争力?

唐宁:近央行发布的有关P2P模式的1个研究报告,对过去近10年在中国的成功范式做了很好的论述,就是O2O也就是线上线下相结合的模式。中国现阶段信誉体系建设还处于初期,信誉环境还不是相当完善的状态下,风险控制的模式就是线上线下相结合的模式。这中国的国情。

普惠金融业务必须有辽阔的覆盖面。我们通过合作的方式去实现1点接触,全接通。例如我们和教育培训机构合作中,我们1旦和全国总部合作,全国几10个学区我们都提供服务。再例如和电商平台服务,平台的客户不管在哪里都能得到我们的服务。这些都是范围化获得客户的方式。

另外利用科技把我们的同事武装起来以减少本钱。现在愈来愈多客户的线索是从互联上来的。我们上取得了以后推送给我们的客户服务的同事。这样才能给小微客户这类1米的贴心服务。这样的服务是不能仅仅依赖互联,但是没有线上科技的帮助,运营本钱就会相当的高了。

我觉得我们1直依照风险定价,以定价来覆盖本钱和风险。否则不可能实现可延续性发展。

5 : 专访神州专车董事长陆正耀:不推敲和滴滴合并

[摘要]陆正耀表示,神州专车刚刚完成的B轮融资进展顺利,项目从8月1日开始启动,9月28日资金就全部到位。

腾讯科技 雷建平 10月12导

近1段时间专车市场融资频频。滴滴快的宣称融资超30亿美元,Uber中国宣称融资12亿美元,神州专车也宣布融资5.5亿美元,投资方包括兴业资管、新华资本等7家中外机构。

神州租车CEO、神州专车董事长陆正耀昨日接受腾讯科技专访时表示,神州专车刚刚完成的B轮融资进展顺利,项目从8月1日开始启动,9月28日资金就全部到位。

谈及新1轮5.5亿美元融资时,陆正耀说,这个时期企业手中得有核武器。虽然核武器不1定要打出去;但创业公司若没有核武器,创业者的心态、玩法都会不1样。

陆正耀认为,这轮融资还有另外两层意义:1是打品牌,之前专车市场只讲C2C模式,但随着神州专车融资成功,外界就知道除滴滴快的、Uber以外,还有神州专车;2是此轮融资证明神州专车的模式没问题,团队可以坚定走下去。

作为联想控股投资的企业,陆正耀还谈及神州专车与滴滴快的的特殊关系,称二者只是存在理论的合并可能性,不合并神州专车也能自己发展,况且联想控股只是神州租车股东之1。

神州专车横向对比值不高

资料显示,神州专车今年1月28日才正式推出,初期获陆正耀及团队1.6亿美元天使投资,尔后,7月1日完成2.5亿美元的A轮融资,9月17日再完成5.5亿美元B轮融资,估值到达35亿美元。

神州专车是不是估值太高?当腾讯科技向陆正耀咨询这1问题时,陆正耀说,和神州租车比起来,神州专车估值不便宜,但如果横向对照,神州专车的估值其实不突出。

陆正耀所谓的横向比对比,是指滴滴快的估值已达160亿美元,Uber中国估值也达80亿美元,同期神州专车估值35亿美元其实不贵,而神州专车未来可能会有很强的盈利能力。

滴滴快的、Uber中国和神州专车在模式上有很大不同。这体现在,神州租车是重资产模式,神州专车都是从神州租车,或其他租车公司租来。

陆正耀认为,滴滴快的、Uber的C2C模式通过补贴可以迅速上量,运营起来比较轻。神州专车的B2C模式,是重运营的模式。神州专车的优势是在客户真个标准化、保障、体验。陆正耀说,神州专车下半年要进1步把服务升级。

神州专车并不是要和滴滴快的合并

神州租车与神州专车有很大的关联,二者的董事长均是陆正耀,也有很多相同的股东。

谈及二者的关系时,陆正耀说,神州租车与神州专车是两个独立的业务主体,有独立的股东结构,但二者之间有很强的调和效应,未来神州专车既可以独立上市,也可能合并在1起。

神州租车和专车本着市场公允的原则,1是价格要公允,2是否是排他性的合作。

陆正耀说,神州租车把车租给神州专车,1定是觉得有益益,有足够回报才会做这件事;神州专车1定觉得价格是公道的情况下才做,都得有平衡,但双方也不是锁死的关系。

资料显示,截至2014年12月31日,神州专车的净资产为⑶620.6万元,亏损3820.6万元。

陆正耀说,神州专车今年会亏损得更多,没有给管理团队设定阀值,规定今年要亏多少,或明年要盈利。

专车市场的亏损来自补贴用户,神州专车也不例外。很多人就在猜想,这1轮的专车补贴大战到底能延续多久,当补贴大战结束后,到底有多少真实的消费者能够保存下来。

这也是神州专车在思考的问题。陆正耀对腾讯科技表示,关键还是要做出1款让客户真正认可的产品,真实的业务模式得有生命力,不能盲目烧钱。

烧钱大战之外,人们更关心神州专车与滴滴快的的关系问题。神州租车是联想控股的关联企业,跟联想控股首创人柳传志有很深渊源,滴滴快的总裁柳青又是柳传志的女儿。对此,陆正耀表示,商业社会任何的合作都有可能,但神州专车的商业模式不是1定要和他人合作才能生存下去、才能发展。当前,神州专车还是要积极参与专车大战,抢夺更多的市场份额,与滴滴快的的合并只是存在理论上的可行性。

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