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上汽通用五菱拟建第三基地或将落户重庆

时间:2019-09-14 09:00:37 来源:互联网 阅读:0次

  上汽通用五菱拟建第三基地或将落户重庆

  虽然自第三基地的项目计划启动以来,上汽通用五菱的高层就对具体的选址问题讳莫如深,但随着项目推进而浮现出的越来越多的信息显示,该公司的新基地或将落户重庆。

  在此前青岛基地发动机扩建项目上,上汽通用五菱副总经理石国勇对媒体表示,第三基地目前已获董事会批准,但具体是何地,现在还不便说。

  而来自重庆市两江新区鱼复工业园区的一份文件中,则已言之凿凿地表示上汽通用五菱等公司就入驻园区达成一致,正在履行的签约程序。在两江新区的官方站上

  ,援引自《重庆》的一则报道更表示该基地将在今年年内落地开工。

  在向上汽通用五菱相关负责人求证上述信息后,该负责人也未明确否定。

  如果确如地方政府所言,上汽通用五菱落户重庆市鱼复工业园区并在年内建设开工,困扰该公司的产能问题则可以尽快进入实施解决阶段。

  产能亟待纾困

  在现在基地产能不足和十二.五末总产能规模直指200万辆的情况下,进行产能扩建成了上汽通用五菱的自然选择。

  上汽通用五菱的官方站资料显示:该公司目前拥有柳州与青岛两大制造基地,具备102万辆整车的标准年生产能力,随着柳州及青岛基地产能扩建的展开,未来两年内产能将提升至131万辆。

  但实际上,上汽通用五菱实际运作的产能规模早已跟书面上的两年后规划相当,在2011年,上汽通用五菱销售突破130万辆,并将今年的年度目标设定了135万辆。

  在此前的生产计划中,柳州基地主要生产五菱宏光、五菱之光、乐驰,青岛基地主要生产五菱荣光。在商、乘并举战略实施、宝骏630上市之后,由于产能紧张使得目前宝骏630只能在柳州西部工厂进行混线生产。

  基于此,上汽通用五菱在2011年6月正式启动了青岛基地的整车产能二期扩建项目,将原来的产能由30万台提升至51万台,并在今年10月份提升了青岛基地的发动机匹配能力。而预计将在今年11月中旬正式启用的柳东工厂,产能也将达到40万辆。

  预计到2014年,五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模,石国勇此前在接受媒体采访时透露。但根据上汽通用五菱的计划,该公司在十二.五期间的整车产能要达到200万辆的目标。

  这是根据现有基地扩建后可以预见的未来产能,而五菱也正在寻求国内第三基地,石国勇说。

  尽快敲定这个新基地的选址问题并开工建设,将是上汽通用五菱顺利填补产能缺口的关键。虽然我们不方面对外透露更多信息,但我们希望越早越好,来自上汽通用五菱的数名管理层人士均如此表示。

  新基地或选址重庆

  在新基地的落户地问题上,成都、西安、重庆、长沙、武汉都曾进入上汽通用五菱的考察视野。

  上汽通用五菱副总经理袁智军曾对外表示,除了被曝光的成都和西安,公司为新厂选址还考察了长安的大本营重庆、东风大本营武汉和汽车第六极长沙,新厂选址将主要考虑投资环境、产业配套、产业布局和生产资质等问题。

  但袁智军随后在一个汽车媒体峰会上承认,其实成都和西安的可能性都不大。而随着上汽通用的新基地落户武汉,上汽通用五菱再在武汉落地的可能性也随之减小。

  而随着时间向前推移,越来越多的迹象表明,上汽通用五菱已经敲定了此问题,只是碍于国家相关审批部门没有披露相应信息,公司的高管才不得不将答案在嘴边忍了又忍。

  可能部分媒体已经听到了一些风声,但很抱歉,我还是没办法就此问题表态,上汽通用五菱的一位管理层人士在接受媒体采访时如此表示。

  但和企业的谨慎态度相比,惯于表露业绩的地方政府就显得急迫得多。来自重庆市两江新区鱼复工业园区管委会的一份文件显示,园区已与上汽通用五菱、蒂森克虏伯集团公司就入驻园区达成一致,正在履行的签约程序。

  两江新区的官方站上,援引自《重庆》的一则报道则更详细地披露:鱼复工业园年内还将新开工上汽通用五菱、蒂森克虏伯等一批即将签约落地项目,园区工业产值年底有望超过160亿元。

  上汽通用五菱新厂选址所考虑的投资环境、产业配套、产业布局等条件,似乎在重庆市两江新区也不成其为问题。

  两江新区的官方资料显示,该新区进一步明确了汽车产业、轨道交通产业、装备制造业、现代物流业和总部经济的整体产业格局,突出汽车产业核心,着力打造国际汽车城。在该汽车城内,长安微车基地和东风小康均已落户,霍尼韦尔、韩泰轮胎、美国江森、上海宝钢车轮、墨西哥尼玛克等知名配套企业也被引进。鱼复工业园区管委会的文件更表明,与一汽集团、北京现代等整车项目的商谈也进入实质性阶段。

  如果确如鱼复工业园区管委会和《重庆》所言,上汽通用五菱的新基地落户该园区,合资企业跨区域建厂所需要的新的生产资质如何取得,则暂未可知。

  垄断红线隐忧

  且不论第三基地终落于何处,上汽通用五菱要将蛋糕做大的决心则早已确定。但在面对产能扩充、企业高歌猛进的荣光面前,上汽通用五菱的高管内心或许还会生出一丝对企业触碰垄断红线隐忧。

  根据中国汽车工业协会数据显示,今年月,五菱商用车实现销售100万辆,市场占有率达到50.3%,除上汽通用五菱的微车销量仍在增长外,其他如长安和东风等所有新老微车品牌,销量都出现不同程度的下降。而在去年,上汽通用五菱在微车市场的占有率也已超过50%。

  从2008年起,上汽通用五菱在微车市场的占有率开始超过长安成为老大,其时二者的市占率均在30%左右,此后,上汽通用五菱一路高歌猛进,直至占据微车市场的半壁江山。

  而根据《反垄断法》的一般惯例,单个经营者市场份额达50%、两个经营者达67%、三个经营者达75%即可以被认定为具有市场支配地位。届时垄断企业将会受到相应处罚,并可能面临被拆分的危险。

  有行业人士指出,面对此种情况,上汽通用五菱五菱或许可以在各分公司所在地分别缴税,以此实现业绩拆分来规避风险。

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