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哋铁票婹涨价没洧依据

时间:2019-07-14 02:10:41 来源:互联网 阅读:0次

地铁票要涨价没有依据

不少友认为,“在站内的自助售票机购票时,要先选择线路及起始点,这说明分段计价早就在计划之内”。

本报讯(见习 孙静)前日,有实名认证友发微博称,“地铁内部人士爆料,北京地铁正讨论定价,可能取消统一的2元票价,与上海接轨实行分段计价制。”对此,地铁公司回应称纯属子虚乌有。

自前晚起,关于北京地铁票价可能调整的消息就在微博上快速扩散。注意到,由于该消息由加V认证的媒体工作者联盟爆出,一些加V个人跟着传播,到昨日相关转发评论超千次。

截至今年3月8日,地铁日均客运量首次突破了1000万人次大关。而市轨道交通指挥中心预计,随着新线不断延伸,会有更多市民选择地铁出行,今后“1000万人次”可能会成为一个常态。

昨天上午,市地铁运营公司发言人贾鹏接受采访时表示:传北京地铁票价将调整的说法纯属子虚乌有,没有任何依据。

涨价传言因何而起

据悉,2010年,就有市政协委员建议,每天高峰期间地铁站及车厢内人满为患,存在较大安全隐患,建议工作日高峰时段进行调价措施。去年,市人大代表、北京市基础设施投资有限公司董事长王琪也表示,分段计价在技术上做好了准备。这“物证”是乘客随时能够体验到的,即自动售票机上需选择线路才能出票。

近日有媒体报道,由于北京采取按每人次2元固定票价,票价的支持只能占全部地铁投资的10%至30%,每年政府都会安排100亿元左右的专项建设资金补贴,不少市民担心,地铁公司也会扛不住亏损压力,分段计价终成为必然。

地铁票30余年7次调价

距2007年实行2元单一票价,北京地铁低票价运行已有近6年。这6年里,不少市民已经将2元票价视为理所当然的事儿。据不完全统计,北京地铁其实已经调价6次,算上近这次,地铁票价经历过从低到高再到降价的过程。

市民孙女士还记得,2006年那会儿,她在东五环外的中国传媒大学读书,当时去城区先乘八通线再换乘1号线、2号线,联合票价4元,来回就是8元。“对学生来说,交通费一天8元,算挺贵的了。”所以,没有急事时,她跟同学宁愿选择坐漫长的公交车。次年,全线票价2元,孙女士自此习惯了地铁出行。

当时市发改委表示,低票价政策将长期坚持,奥运会后仍然不会取消。因为地铁票制票价改革明确坚持公交优先和惠民、便民的原则,凸显轨道交通的公益性定位。

运营方式体现城市管理思路

北京城市学院城市科学系主任张景秋教授认为,地铁运营方式是地方政府管理城市思维的体现,票价的制定一般也都结合了城市本身的特点。

作为政治、文化中心,北京市城市面积大、地域面积广,相应的环境压力大、地面交通负担重。如果能通过低票价吸引更多的人乘坐地铁,既能减少机动车的尾气排放,又能缓解路面交通拥堵。即使支出很大一部分财政补贴,但从长远效果看,这是一种大策略的投入。否则,治理拥堵、空气污染的费用将会更多。

像上海及其他采取地铁分段计价的城市,也跟城市本身特点有关。比如上海地铁与所处的特殊地理环境(软土地,需要大量进口设备施工)和历史原因,致使建设费用高,所以票价难以大幅下降。

另外,上海较早开始限制机动车增量,且治理环境的压力没有北京大,所以即使政府对地铁建设、运营的财政补贴支出可能相对较少,那节省下来的财政还有可能投入其他公共领域,比如美化环境、招商引资等,市民同样可以受益。

线索提供/孙女士

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其他城市地铁票价

上海:3元起步,分段计价制,10元封顶。

深圳:2元起步,分段计价制,每相邻两站之间为1个区间,每4个区间为1个区段,2元可乘坐3个区间,每进入下一区段加收1元。

南京:2元起步,分段计价制,4元封顶。

广州:准公益性票价制度,2元起步,按里程收费,起步4公里以内2元;4公里到12公里范围内每递增4公里加1元;12公里到24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。

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